之前试过3.6L SIDI车型，动力表现很到位。相比之下，普通的2.8L确实“肉”了不少。这次入门型号全部换成3.0L SIDI智能直喷发动机，也看出了凯迪拉克的决心。3.0L SIDI发动机最高功率为276马力，最大扭矩304牛米，相比原2.8L车型的最高功率提升达31%，最大扭矩提升达24%，理论油耗降低15%，百公里加速时间为8.1秒。
由于从数字上看，差了0.6L的排量，驾驶之前并未期待太多。但当给第一脚油的时候，发现比老款的2.8L快了很多，油门也变得轻快了，感觉上没有原来那么沉。不需要地板油，保持一定深度，3.0L的CTS速度上升的很快。更让人意外的是，当时速到达150km/h左右，继续深踩油门，速度依旧很乐意继续上升，到200km/h非常容易，表盘上的指针丝毫没有松懈，高转速的表现让人肯定。
没有想到3.0L动力表现提升的这么显著，看来必须佩服SIDI直喷的技术，而且与主流采用直喷技术的奥迪/大众相比，美国的凯迪拉克似乎更“不讲究”，在中国经过大量测试后，官方说加93号的汽油也没问题，而德系的直喷发动机相对“娇贵”一些。
2010款CTS 3.0L SIDI车型统一采用FE2悬挂系统，3.6L SIDI车型则采用FE3运动悬挂系统，不用说，FE4则是给CTS-V高性能轿车配备的。老款2.8L的FE1悬挂系统已经从配置单上消失了。CTS的悬挂表现还是很出色的，兼顾了运动性和舒适性，弯道中的支撑性也不错。
六速手自一体自动变速箱已颇为熟悉，换挡冲击感能让你接受，日常代步也没什么问题，就是手动模式下换挡稍慢。此外，StabiliTrak电子车身稳定系统、TCS全功能牵引力控制系统、液压刹车助力系统等都是CTS全系标配的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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